Устройство, ремонт и техническое обслуживание автомобилей Форд Фиеста - Общие сведения // Ford Fiesta - MirFord.ru
Под капотом автомобилей Fiesta устанавливаются компактные поперечно расположенные четырехцилиндровые двигатели с двумя или четырьмя (Zetec-SE) клапанами на цилиндр. С 1996 года все бензиновые двигатели оборудованы электронным управлением (Ford EEC-V) с бесконтактной системой зажигания 3D и электронным впрыском топлива (SEFI). Современный двигатель 1,8D Endura-DE оборудован системой впрыска дизельного топлива непосредственно в вихревые камеры. Гамма двигателей измененного автомобиля Ford Fiesta на высоком техническом уровне. Все бензиновые двигатели оснащены управляемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, а дизельный двигатель окислительным каталитическим нейтрализатором, и системой рециркуляции отработавших газов. Все двигатели соответствуют предписанным нормам по токсичности отработавших газов согласно 96 ЕЕС.
Новый четырехцилиндровый двигатель Zetec-SE, устанавливаемый в автомобилях Fiesta с 1996 года
Рис. 4.1. Моторные отсеки с двигателями Zetec-SE 1,25 и 1,4 л (вверху) и Endura-E 1,3 л (внизу): 1 бачок гидравлического усилителя рулевого управления; 2 бачок омывателя; 3 расширительный бачок системы охлаждения; 4 табличка с техническими данными автомобиля; 5 указатель уровня моторного масла; 6 маслоналивная горловина; 7 бачок для тормозной жидкости; 8 аккумуляторная батарея; 9 воздушный фильтр
Неоспоримо, что двигатели Zetec-SE DOHC рабочим объемом 1,25 л (55 кВт/ 75 л.с.) и, соответственно, 1,4 л (66 кВт/ 90 л.с.) являются техническим совершенством автомобилей Fiesta серии с 1996 года. В моторном отсеке двигатели установлены с наклоном на 12 назад. Кстати, это первые поперечно установленные двигатели Ford, у которых элементы системы впрыска расположены на передней стороне головки цилиндров. Это решение значительно улучшает доступ ко всем элементам системы впрыска при ремонте и техническом обслуживании. Угол наклона имеет большое значение, так как с поворотом головки цилиндров система выпуска больше не находится в охлаждающем воздушном потоке, а прячется за двигателем. Этот наклон обеспечивает между двигателем и передней перегородкой кузова довольно много места для уменьшения передачи тепла к двигателю от выпускного коллектора и каталитического нейтрализатора. Моторные отсеки с двигателями Zetec-SE 1,25 и 1,4 л и Endura-E 1,3 л показаны на .
Техническая кооперация с корпорацией Yamaha
Рис. 4.2. Разрез двигателя Zetec-SE: 1 клапанный механизм; 2 поршень; 3 маслоотбойная пластина; 4 маслозаборная трубка; 5 гаситель колебаний; 6 водяной насос; 7 свеча зажигания
Оба двигателя Zetec-SE рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л являются предшественниками целой серии двигателей, которые были разработаны компанией Ford в сотрудничестве с корпорацией Yamaha. Особенностью компактных четырехцилиндровых двигателей является установка четырех клапанов на цилиндр и электронного управления, а также использование блока управления двигателем Ford (EEC-V) нового поколения. Это позволило реализовать точное управление подачей топливовоздушной смеси и зажиганием, а также улучшить диагностирование и регулирование частоты вращения холостого хода. На практике эти решения привели к уменьшению выброса вредных веществ с отработавшими газами и более равномерному протеканию процесса сгорания при любых нагрузках. Дальнейшим новшеством двигателей Zetec является очень высокая степень наполнения цилиндров и, как следствие, высокая удельная мощность 44,3 кВт/л. Это становится еще более значительным при рассмотрении эффективного среднего давления, которое представляет собой показатель для коэффициента полезного действия в форме специфического момента вращения. Среднее давление всех двигателей Zetec-SE гораздо выше, чем у других двигателей Ford этого класса. Разрез и вид спереди двигателя Zetec-SE показаны на и .
Рис. 4.3. Вид спереди двигателя Zetec-SE: 1 распределительный вал выпускных клапанов; 2 распределительный вал впускных клапанов; 3 впускной канал; 4 маслозаборная трубка; 5 коленчатый вал; 6 выпускной канал; 7 гидравлическое натяжное устройство зубчатого ремня; 8 шкив распределительного вала выпускных клапанов; 9 шкив распределительного вала впускных клапанов
Блок цилиндров и головка блока цилиндров
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий